एयर इंडिया क्रैश जांच: वरिष्ठ पायलट ने ईंधन का प्रवाह बंद किया

जून में हुए एयर इंडिया क्रैश की जांच में नए विवरण सामने आए हैं, जो कॉकपिट में मौजूद वरिष्ठ पायलट की ओर ध्यान खींच रहे हैं।

फ्लाइट उड़ा रहे पहले अधिकारी (फर्स्ट ऑफिसर) ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि रनवे से उड़ान भरने के बाद उन्होंने स्विच को कटऑफ स्थिति में क्यों रखा, इन लोगों ने बताया। इन लोगों के अनुसार, पहले अधिकारी ने आश्चर्य जताया और फिर घबरा गए, जबकि कप्तान शांत दिखाई दिए।

जांच ब्यूरो की पिछले सप्ताह जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में इस संवाद का सार बताया गया था लेकिन यह स्पष्ट नहीं किया गया था कि कौन पायलट क्या कह रहा था।

भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा जारी रिपोर्ट में कहा गया कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने स्विच क्यों हटाए, जबकि दूसरे ने ऐसा करने से इनकार किया। प्रारंभिक रिपोर्ट में मौजूद विवरण भी इस ओर संकेत करते हैं कि स्विच बंद करने वाले पायलट कप्तान ही थे, ऐसा इस मामले से परिचित लोग, अमेरिकी पायलट और सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा। रिपोर्ट में यह नहीं कहा गया कि स्विचों को बंद करना जानबूझकर किया गया था या यह एक दुर्घटनावश हुआ।

ये नए विवरण उस क्रम को समझने में मदद कर सकते हैं जिसने 12 जून की इस त्रासदी को जन्म दिया, और दोनों पायलटों की कार्रवाई को भी रोशनी में ला सकते हैं, जिन्होंने बचपन से ही उड़ान भरने का सपना देखा था।

कप्तान सुमीत सभरवाल दशकों के अनुभवी पायलट थे, जबकि पहले अधिकारी क्लाइव कुंदर अपने करियर के अगले पड़ाव के लिए उत्साहित थे, उनके दोस्त और परिवार वालों ने बताया।

जब विमान उड़ रहा था, उस समय कुंदर विमान को नियंत्रित कर रहे थे, इसलिए उनके हाथ व्यस्त रहे होंगे, जैसा कि भारतीय रिपोर्ट पढ़ चुके अमेरिकी पायलटों ने कहा।

सभरवाल, जो मॉनिटरिंग पायलट थे, उनके हाथ अपेक्षाकृत खाली रहे होंगे क्योंकि वे ऑपरेशन की निगरानी कर रहे थे।

रिपोर्ट के अनुसार, स्विच एक-एक सेकंड के अंतर से बंद किए गए। लगभग दस सेकंड बाद, दोनों स्विच फिर से चालू किए गए। विमान अहमदाबाद हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 242 में से केवल एक व्यक्ति जीवित बचा।

प्रारंभिक विवरणों ने कुछ अमेरिकी अधिकारियों के बीच यह धारणा बना दी है कि इस मामले की आपराधिक समीक्षा की जानी चाहिए, जैसा कि यदि यह हादसा अमेरिकी ज़मीन पर हुआ होता तो सामान्य प्रक्रिया होती, इस मामले से परिचित लोगों ने बताया।

अमेरिका में, अगर दुर्घटना जांचकर्ता मानते हैं कि कोई संभावित अपराध हुआ है, तो वे पारंपरिक रूप से फेडरल ब्यूरो ऑफ इन्वेस्टिगेशन (FBI) जैसी एजेंसियों को शामिल करते हैं, बजाय इसे केवल सुरक्षा चूक मानने के।

भारतीय अधिकारियों की प्रारंभिक रिपोर्ट में यह निष्कर्ष नहीं दिया गया कि दुर्घटना किस वजह से हुई, या ईंधन स्विच क्यों बंद किए गए।

रिपोर्ट में किसी संभावित डिजाइन दोष, खराबी या रखरखाव की समस्याओं को खारिज नहीं किया गया है, और यह भी बताया गया है कि विमान-चिकित्सा और मनोविज्ञान विशेषज्ञ भी जांच में शामिल हैं।

एयर इंडिया के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने इस सप्ताह एयरलाइन के कर्मचारियों से अपील की कि वे दुर्घटना के बारे में जल्दबाजी में निष्कर्ष न निकालें और कहा कि जांच "अभी बहुत दूर है।" एयर इंडिया के एक प्रतिनिधि ने कहा कि एयरलाइन जांच में पूरी तरह सहयोग कर रही है।

जब वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्टिंग पर टिप्पणी के लिए कहा गया, तो भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय और AAIB के एक प्रेस अधिकारी ने उसे एकतरफा बताते हुए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

ऐसी विमान दुर्घटनाएं, जिनमें जानबूझकर विमान गिराने की आशंका हो, अक्सर पूरी तरह सुलझ नहीं पातीं।

कुछ मामलों में, लंबी अंतरराष्ट्रीय जांच के दौरान भागीदार देशों के बीच अंतिम निष्कर्षों पर असहमति हो जाती है।

विमान दुर्घटना की जांच में अक्सर एक साल या उससे ज्यादा समय लगता है, और बाद में सामने आई जानकारी प्रारंभिक आकलनों को झुठला सकती है।

संकोची लेकिन अनुभवी पायलट

सभरवाल, 56 वर्षीय पायलट और इस फ्लाइट के कप्तान, एक शांत स्वभाव वाले व्यक्ति थे जो अपने बीमार पिता की देखभाल में समर्पित थे, उनके दोस्तों और पड़ोसियों ने बताया। उन्होंने कहा कि उनके पिता, जो भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय में अफसर रहे, ने ही उन्हें विमानन के क्षेत्र में प्रेरित किया।

सभरवाल ने 1990 के दशक की शुरुआत में उड़ान शुरू की, और इंदिरा गांधी राष्ट्रीय उड़ान अकादमी से ट्रेनिंग ली थी।

यह प्रतिष्ठित प्रशिक्षण संस्थान भारत सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा संचालित है और इसने एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस के लिए कई पायलट तैयार किए हैं।

एयर इंडिया के पायलट और सभरवाल के दोस्त कपिल कोहली ने कहा कि प्रशिक्षण के दौरान वे एक साल साथ थे। कोहली ने बताया कि सभरवाल अपने सहपाठियों में बेहद शालीन, कभी गाली न देने वाले, शराब न पीने वाले और इतनी धीमी आवाज़ में बोलने वाले थे कि कभी-कभी उनसे जोर से बोलने को कहना पड़ता था।

"वह शुरू से ही बहुत रिज़र्व टाइप के थे," कोहली ने कहा।

उनकी गंभीर मुद्रा और नीचे झुकी आंखों की वजह से उन्हें "सैड सैक" (गंभीर चेहरा) का उपनाम मिला।

फ्लाइट की कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डिंग की सामग्री को बहुत गोपनीय रखा गया है।

जहाँ अन्य छात्रों के कमरे अस्त-व्यस्त होते थे, वहीं सभरवाल का कमरा एकदम साधारण होता था।

"अगर आप उसकी अलमारी खोलें, तो उसमें सिर्फ दो फॉर्मल शर्ट, दो टी-शर्ट, दो जोड़ी जूते, एक चप्पल और एक बैग होता था," कोहली ने कहा।

उन्हें उड़ान से बेहद लगाव था, कोहली ने कहा, और वे जूनियर छात्रों को अच्छी तरह समझाते थे। जब कोहली को सभरवाल की निगरानी में उड़ान पर भेजा गया था, तो सभरवाल ने कुछ कॉन्सेप्ट इतने अच्छे से समझाए कि कुछ प्रशिक्षकों से भी बेहतर लगे।

वह "एक मध्यमवर्गीय लड़का था, जो आकाश की ओर देखता था और कहता था – मुझे वहां पहुंचना है," कोहली ने कहा।

क्लाइव कुंदर का सपना

32 वर्षीय पहले अधिकारी, कुंदर, बचपन से ही उड़ान का सपना देखते थे, जिसे उन्होंने अपनी मां से प्रेरणा लेकर अपनाया था। उनकी मां एयर इंडिया में तीन दशकों तक फ्लाइट अटेंडेंट रहीं।

उनकी मां ने बताया कि जब वह बच्चा था, तब वह उनके साथ सिंगापुर, बैंकॉक और दुबई जाता था।

उनकी बहन कैमिल कुंदर ने कहा कि बचपन में खेलते समय कुंदर हमेशा पायलट बनने का अभिनय करते थे। "उसे उड़ान से जुड़ी हर चीज़ पसंद थी," उन्होंने कहा।

कुंदर 19 वर्ष की उम्र में फ्लोरिडा गए और वहां फ्लाइट स्कूल से अमेरिकी कमर्शियल पायलट लाइसेंस प्राप्त किया।

2014 से उन्होंने भारत और बहरीन में तीन साल तक प्रशिक्षण और परीक्षाएं दीं और 2017 में एयर इंडिया में शामिल हुए।

उन्होंने एयरबस A320 से शुरुआत की और 2022 में उन्हें बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में स्थानांतरित किया गया।

जहाँ अन्य पायलट नई विमान प्रणाली सीखने में झुंझला जाते हैं, वहीं कुंदर बड़े विमान उड़ाने को लेकर उत्साहित थे, उनके दोस्तों ने बताया।

परिवार और दोस्तों ने कुंदर को सुपरहीरो फिल्मों का फैन बताया, जो खुद कंप्यूटर बनाना जानते थे, और कॉलेज में लगभग प्रो ई-स्पोर्ट्स करियर अपनाने वाले थे।

उनकी बहन ने बताया कि वह उन्हें नियमित रूप से चुटकुले और इंस्टाग्राम मीम्स भेजते थे और उन्हें हँसने के लिए कॉल करते थे।

"उसकी हँसी बहुत संक्रामक थी," उन्होंने कहा।

कॉकपिट पर केंद्रित जांच

फ्लाइट के कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर की सामग्री को भारतीय अधिकारियों ने बहुत गुप्त रखा है और इसे उड़ान के अंतिम क्षणों के घटनाक्रम को समझने के लिए अहम माना जा रहा है।

यू.एस. नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने इस रिकॉर्डिंग को स्वयं सुनने की इच्छा जताई है, इस मामले से परिचित लोगों ने बताया।

NTSB के एक प्रवक्ता ने कहा कि होमेंडी को एयर इंडिया जांच से जुड़ी हर बात की पूरी जानकारी दी गई है, जिसमें कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डिंग और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर की जानकारी भी शामिल है।

होमेंडी ने कहा कि भारतीय अधिकारियों के साथ मिलकर उनका लक्ष्य यह निर्धारित करना है कि क्या यह हादसा आम यात्रियों के लिए तत्काल कोई सुरक्षा जोखिम उत्पन्न करता है।

बोइंग, इंजन निर्माता GE एयरोस्पेस और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने अभी तक 787 ऑपरेटरों के लिए कोई सुरक्षा निर्देश या चेतावनी जारी नहीं की है।

NTSB इस जांच में भारत की मदद कर रहा है क्योंकि बोइंग ने ड्रीमलाइनर डिज़ाइन किया है, GE ने इसके इंजन बनाए हैं और FAA ने इस विमान को यात्रियों के लिए प्रमाणित किया है।

भारतीय अधिकारियों की प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि ईंधन नियंत्रण स्विच एक-एक सेकंड के अंतर पर बदले गए, जिससे यह जानबूझकर किया गया कार्य प्रतीत होता है, ऐसा बेन बर्मन ने कहा, जो पूर्व वरिष्ठ NTSB अधिकारी रहे हैं और 1999 में इजिप्टएयर फ्लाइट 990 की अमेरिकी जांच का नेतृत्व कर चुके हैं।

बर्मन ने कहा कि इंजनों में ईंधन प्रवाह बंद होने से पहले रिपोर्ट में कुछ भी असामान्य नहीं था — यह उड़ान एक सामान्य टेक-ऑफ और चढ़ाई होनी चाहिए थी।

"ऐसा कुछ भी नहीं था जिससे चालक दल को आपातकालीन प्रक्रिया अपनानी पड़े, तनाव में आना पड़े, या कुछ अलग करना पड़े — बस विमान को ऊपर उठाना और लैंडिंग गियर समेटना था, जैसा वे पहले भी कई बार कर चुके थे," बर्मन ने कहा।

द्वारा: मनोज अभिज्ञान